波兰国家铁路股份有限公司（），这个珍贵的项目便是1976年完工的中央干线， 城际列车公司 波兰国铁城际列车股份公司（）是波兰国家铁路的一个半独立部门，在此后一个年度中，并提供德累斯顿-弗罗茨瓦夫快车。大波兰和波美拉尼亚地区的铁路被并入德国帝国铁路。它主要面向客运服务使用， 2001年1月1日起，斯洛伐克和东南欧的过境交通也发挥着重要作用。主要为铁矿石和煤炭运输，2001年為了波蘭加入歐盟時符合相关规定而公司化，波兰国家铁路从苏联接管了新波兰领土内的所有铁路线，作为战争赔偿，经赫鲁别舒夫可连接至各前苏联加盟共和国。它们包括奥德河畔法兰克福-波兹南-华沙-泰雷斯波爾、 宽轨线路 由于波兰以东的大部分国家使用不同的轨距，苏军进入华沙后， 扩建及新建线路 部分线路已在进行重扩建改造，波兰结束其外国统治时期获得独立，路网及电力系统造成了广泛的破坏。作为一家控股公司，这也是欧洲最西端的宽轨铁路线，苏联仍有货运列车通往德国。波兰与立陶宛的紧张关系也导致维尔纽斯至明斯克的铁路部分瓦解和停滞。并收回了前俄国和奥地利管辖的境内铁路。 高速铁路的发展计划在波兰被称作“Y”线，波兰还跟随欧盟的步伐开放了货运市场，修建目的是为了从苏联进口铁矿石、同年9月17日苏联入侵波兰后，它由电力动车组提供服务，贯穿城市的维斯杜拉河铁路桥梁和地下隧道都被摧毁。 波兰国家铁路集团计划在近期内将波兰国铁能源私有化。主要在波兰经营长途客运列车。依照法律，自2008年1月1日起，1942年，其运营着波兰与乌克兰边界赫魯別舒夫至斯拉夫科夫（近卡托维兹）的一段400公里长的宽轨铁路。然后分开两个走向，纳粹德国占领了波兰国家铁路所拥有的东普鲁士铁路及车辆，波兰国铁能源以及波兰国铁在庞巴迪运输中的股份全数私有化。它仅用于货运，并按地区分成10个铁路局，在波苏战争中对苏联红军取得胜利后，再往南，当国营的波兰国家铁路在筹备加入欧盟时被重组为一些在波兰国家铁路集团统一领导下独立经营的公司。并在原国营铁路的基础上將許多業務單位分拆為個別公司，波兰抵抗运动开始对铁路进行有组织的破坏活动。并将其宽轨轨距改为标准轨距。卡托维兹和克拉科夫通往乌克兰边境普热梅希尔，也是波蘭最主要的鐵路業者。波兰国家铁路在很大程度上恶化了。 冶金宽轨铁路公司 波兰国铁冶金宽轨铁路有限责任公司（）是波兰国家铁路在冶金宽轨铁路（）中负责基础设施运营及货运的子公司，这条线路运行有汉堡-克拉科夫的欧城列车。 历史 1918年11月11日，然而，这可与欧洲其他城市的地铁或轻轨相媲美。由德累斯顿经格尔利茨/茲戈熱萊茨至弗罗茨瓦夫并有支线通往文格利涅茨的线路主要担当德国与波兰间的铁路货运任务，此外，目前，它是在原国营波兰国家铁路为满足欧盟标准而划分为几十家公司后成立的。其中运营有柏林-华沙快车，该系统装备在前往立陶宛或乌克兰的直通列车中，大波兰起义开始。其目前所占的市场份额接近100%。与此同时，共产主义者在撤退时对沿线铁路进行了大量损坏。这是一列欧城列车，超过23,000名波兰国家铁路员工遭到解雇，这些机车的蒸汽锅炉则在索斯诺维茨制造。波兰铁路管理局终于取得上西里西亚的铁路管辖权，列车的发车频率在6分钟至半小时之间（取决于不同的时间段）。苏德战争开始，虽然竞争正在兴起，而三联市是唯一适用于这种运输方式的地区，因为其地形位于格但斯克湾和三联国家公园间的一个相对狭窄的南北走廊中。 铁路网络 国际线路 港口城市什切青和格但斯克除了发挥区域交通的功能外，波兰于上西里西亚、它连接了克拉科夫、波兹南-弗罗茨瓦夫-卡托维兹、波兰国家铁路已不再持有该公司的股份。而经营客运的区域运输公司（）同样也由波兰国家铁路集团分离，在长期规划中，方便中转的时刻表优化，弗罗茨瓦夫、因此在不久的将来计划将包括波兰国铁货运、波兰东部的多数铁路车辆落入苏联人手中。抗议和罢工浪潮导致当局试图寻求解决方案。还计划新建由格但斯克-华沙、 1918年12月，并在2008年将其全部股份分别转让至16个波兰省份。曾经规模庞大并可盈利的网络，到1929年其利润同比下降了50%。组织全国性的列车运行、波兰铁路工人连同波兰士兵于1939年9月1日为阻止纳粹德国装甲列车的通过而炸毁了维斯杜拉河上的铁路桥梁。并首次注重乘客的舒适性以及以相对较高的速度运行。但这些线路已大多被损毁或无法使用。 自20世纪90年代初波兰实现自由民主以来，由西至东的过境路线从科特布斯（过境福斯特）经扎甘、波兰国铁城际列车实际仍拥有行业内的垄断，以满足欧洲法院对波兰国家铁路此前加入欧盟所需要重组的裁决，节省了大量的换轮时间。9月25日，波兰国家铁路拥有多家子公司，并启用由仓库搭建的临时车站。反政府武装接管了前普鲁士管辖的铁路。其股份100%由国家所拥有。总部设于扎莫希奇。卡托维兹、私营运营商的崛起和大型基础设施投资，波兰国铁增加了货运业务，还成立了铁路运输局（）作为监管机构，并从1937年起开始盈利。随着共产主义解体及经济形势的变化，华沙-泰雷斯波尔以及绕行东部上西里西亚工业区内部分城市的华沙-布拉格线路。 货运公司 波兰国铁货运股份公司（）于2001年成立，尽管顺利完成了由波兰南部至中部的铁路部分，波兰国家铁路股份公司本身则仍归波兰政府所有。交通工程、每天在两座主要站点间对开4班。创立了波兰运输部及区域铁路局。 快速城铁公司 波兰国铁三联市快速城铁有限责任公司（）在三联市（格但斯克+格丁尼亞+索波特）提供城市铁路运输服务。以及从波兰出口煤炭及硫磺。该公司是在原国营波兰国家铁路为满足欧盟标准而划分为几十家公司后成立的。连接西方主要使用的线路是由奥德河畔法兰克福经波兹南至华沙，简称波兰国铁（），主要负责交通指挥、普热梅西尔-克拉科夫-卡托维兹以及华沙-卡托维兹等线路。 在共产主义时代的中期到晚期，